对于铁路道岔，提高道岔的运行速度，加强道岔部位的结构。因此，应尽量保留原蛙数，控制道岔全长尺寸的变化，以免造成过大的站改工程。道岔锁闭量测试尺,铁路道岔开程尺批发,电子轨距尺厂家讲述当道岔数量不变时，为了满足道岔侧的一定操作要求，道岔布局也表现出一定的灵活性。

  固定型辙叉一般为直线型，也有导曲线部分进入辙叉的形式。这样辙叉号数不变，可加大导曲线半径。既有线改造大量采用可动心轨辙叉，主要用于速度较高的区段。此外，也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉，固定型辙叉的护轨平面多为折线型。
  针对单开道岔，侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。采用圆弧形，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。单开道岔直股轨距基本与区间轨道一致，并有缩减的趋势。

  关于铁路道岔的几何特征及平面就介绍到这里，希望大家能够通过这些信息，加深对铁路道岔的认识。