机械道尺又叫轨距尺，轨距尺厂家讲述主要是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具之一，主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。

目前道尺可分为普通道尺、和电子道尺两大类。因为电子道尺相比较而言价格昂贵且稳定性差，因此非电子道尺在线路测量中比较普遍。

本文主要对普通道尺使用方法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存在差异，文中主要以铁路局常用的使用方法为准。

道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。由于测量水平的气泡受到温度的热胀冷缩影响，道尺在每次使用前需要对水平气泡进行校正。气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读出数据，再将道尺调转180° 再次读数，如果二次读数相同时则无需对气泡进行调整。否则需要用工具对气泡进行调整。

普通线路轨距的测量方法相对比较简单。我国的铁路的轨距绝大部分为1435mm。测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧顶面下16mm处。向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出小数据，由于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要多次微动调整读数，以读出的小数据为准。将读数与1435mm进行相减读出轨距（线路上某些部位轨距如9#道岔尖轨为1450mm，则与1450mm进行比较），大于1435mm记作“+”，小于1435mm记作“-”，在数据记录时可以将“+”省略。  在日常道岔检查时还需要对道岔辙叉尖顶面宽20-50mm处的查照间隔和护背距离进行检查（查照间隔：辙叉心工作边至护   轨头部外侧的距离，不小于1391mm，护背距离：翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，不大于1348mm)。在测量出辙叉中部部位的轨距、水平后，将道尺推向辙叉方向（道尺辙叉边的测量部位为活动测头）为查照间隔测量方法。再将道尺活动测头拨向翼轨工作边此时就能测量出护背距离。

线路在测量水平前需要先确定基准股。正线以行车方向左 股也就是司机座位下面那股为基准股，也有部分地方以公里碑的一边为基准股；曲线以上股为基准股；站线以站台一边为基准股；道岔以直股为基准股。  

在测量完轨距后再读出水平，测量水平手需从道尺上拉开待气泡稳定时才可以读数（因为道尺部分读取气泡中间的刻度部分读取气泡一边的刻度），读数以水平0刻度相比较，差一格二根钢轨则水平相差1mm。读数在0刻度靠基准股一边记作“+”反之记作“-”（同样在记录时“+”可以省略）。在测量曲线水平时需要将二根钢轨的高差与曲线部位的超高相减则得出水平的的量数据（读数大于超高时记作“+”，小于超高记作“-”)。  

查照间隔  护背距离   道尺使用时需要放置轨枕上方，不要放到两个轨枕之间。 遇到接头时道尺要放在距离轨缝200－250mm 的距离，也就是第二个和第三个螺栓之间也就是放到轨枕上。在读数时目光尽量垂直于刻度读出轨距可减小因视差带来影响。